援引观察者网 9 月 30 日消息，在国际民航组织第 42 届大会上联美配资，尼日利亚民航局局长克里斯 · 奥纳 · 纳乔莫表示："我们正推进 C919 的适航认证评估，更愿成为中国商飞扎根非洲的基地。"
这标志着中国国产大飞机 C919 在非洲市场迈出关键一步，也对全球适航认证体系形成了新的冲击。
长期以来，全球民航市场被欧美适航认证体系垄断，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的认证，几乎是飞机进入国际市场的"强制入场券"。
多数国家选择跟随欧美标准，原因在于自身技术能力不足，而非欧美标准不可替代。
然而，尼日利亚的态度正在打破这种惯性逻辑。
尼民航局明确表示联美配资，正在研究直接认可中国民用航空局（CAAC）的审定结果。
这是 CAAC 适航体系首次获得非洲主要国家的主动认可，标志着 C919 的安全性、可靠性正从"中国认可"走向"国际认同"。
尼日利亚对 C919 的青睐并非偶然。
作为非洲第一人口大国，其航空市场潜力巨大。
当前，尼日利亚本土航司 NG Eagle 仅运营 3 架飞机，远不能满足国内日益增长的出行需求。
此外，尼日利亚主动提出希望成为"中国商飞非洲基地"，不仅是为了扩充机队，还希望通过合作撬动本土航空产业链发展。
中国商飞早已针对性布局，为尼日利亚提供"全生命周期支持"，包括飞机维修保养、机组人员培训等，同时创新推出"干租赁"模式，即出租飞机但不捆绑机组。
这种模式降低了尼航司的初期投入成本，同时帮助其培育本土航空人才。
对尼日利亚而言，这种合作既能缓解出行压力，又能推动本土航空业发展；对中国商飞而言，以尼日利亚为支点，能够辐射整个非洲市场，形成对抗空客 A320Neo 和波音 737Max 的"区域根据地"。
尽管 C919 尚未获得 FAA 与 EASA 认证，但尼日利亚的选择表明，C919 正在走出一条"不依赖西方主流市场"的差异化出海路径。
从产品力来看，C919 航程超过 5500 公里，可覆盖非洲大陆主要航线。
这些特点使 C919 在价格敏感的非洲市场具备明显竞争力。
从市场策略来看，中国商飞避开欧美成熟市场的激烈竞争，转而深耕非洲、东南亚等新兴市场，这些区域的航空需求增速快，对"非欧美标准装备"的接受度更高。
尼日利亚的合作更像是一次"战略试探"，既验证了 C919 的国际适配性，也为中国商飞积累了与发展中国家合作的经验。
数据显示，截至目前，C919 订单量已超过 1000 架，其中包括多个海外客户的意向订单。
即便短期内未获得欧美适航认证联美配资，C919 通过深耕新兴市场，依然有望逐步改变全球民航市场的竞争格局。
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